오스카 피아스트리는 맥라렌이 컨스트럭터 타이틀을 차지하면 팀 동료 랜도 노리스와 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승할 수 있는 동등한 기회를 계속 얻게 될 것이라고 안심했습니다.카지노사이트
이 영국 제조업체는 최근 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 팀 동료가 피트 스톱 실수로 불이익을 받아 노리스에게 2위를 넘겨달라는 말을 들은 이후 피아스트리의 분노한 자동차 레이싱 팬들로부터 비난을 받아왔습니다.
맥라렌은 두 드라이버가 서로 경주할 자유가 있음을 재확인하면서 드라이버 타이틀 경쟁에서 노리스를 지지한다는 주장을 부인했습니다.
그는 일요일 밤 아제르바이잔 그랑프리에서 컨스트럭터의 타이틀을 유지한 후에도 팀의 정책은 끝까지 유지될 것이라고 말했습니다.
“운전자의 직함에 대한 접근 방식은 변하지 않을 것입니다. 이는 건설업자의 직함에 달려 있지 않습니다.”라고 스텔라는 말합니다.
“우리가 레이싱을 하는 방식은 레이싱 원칙과 맥라렌 레이싱으로 구현하는 가치에 따라 달라지며, 미래의 기본 조건인 팀의 단결을 지키고자 하는 사실을 반영하는 것이기도 합니다.”
네덜란드 그랑프리
스텔라는 맥라렌이 피아스트리에게 몬자에서 노리스가 자신을 추월할 수 있도록 해달라고 요청하기로 한 결정을 검토했으며, 이것이 올바른 결정이라고 단호하게 밝혔습니다.
“매주 레이스 주말이 끝난 후처럼 우리는 운영 방식, 운전 등의 결정을 검토합니다.”라고 그는 말했습니다.
“몬자 이후에도 같은 일을 했고, 운영 방식이 우리가 의도한 것이라는 것을 확인할 수 있었습니다. 따라서 우리는 어떤 일이 발생하더라도 개방적이고 주의 깊게 지켜보고 있지만, 그 상황을 통해 우리의 접근 방식을 확인할 수 있는 기회를 얻었다고 생각합니다.”
피아스트리 자신도 이번 결정에 괜찮다고 밝혔으며 이미 결정을 내렸다고 합니다. 그는 순위에서 노리스를 31점 차로 앞서고 있어 여전히 박스석에 머물러 있습니다.
스텔라는 많은 팬들이 맥라렌이 드라이버에게 주문한 것에 대해 의견이 분분한 이유를 이해한다고 말했지만, 한 드라이버가 다른 드라이버보다 우선시되고 있다는 제안은 부적절하다고 말했습니다.
“레이스 상황은 확실히 다양한 해석에 취약합니다. 따라서 소음과 댓글에 대해 편안하게 생각합니다.”라고 스텔라는 말합니다.
“하지만 중요한 것은 항상 존중을 유지한다는 것입니다. 존경은 맥라렌 레이싱에게 매우 중요한 가치이며, 저는 모든 사람을 위해 그렇게 생각합니다.
“피트 벽에서 우리는 드라이버와 합의한 것을 실행하며, 이는 궁극적으로 레이싱 원칙과 접근 방식이 됩니다.”
노리스, 바쿠에서 맥클라렌 팀 동료이자 타이틀 라이벌 피아스트리 우승
– AFP로부터
금요일 아제르바이잔 그랑프리에서 열린 다사다난한 개막전 연습에서 컨디션이 좋은 랜도 노리스가 맥라렌 팀 동료이자 타이틀 라이벌이자 챔피언십 리더인 오스카 피아스트리를 제치고 페이스를 높였습니다.
드라이버 타이틀 레이스에서 31점 차이로 뒤처지는 25세의 영국인은 1분 42.704초로 최고의 랩을 기록하며 24세의 호주 라이벌을 0.310초 차이로 제치고 1위를 차지했습니다.
일요일 레이스에서 비슷한 1-2 승리를 거두면 맥라렌은 컨스트럭터들의 2연속 우승에 성공하고 팀 주문의 유령 없이 개인 타이틀을 놓고 경쟁하게 됩니다.
페라리의 찰스 르클레르가 3위를 차지했고, 0.5초 차이로 4위를 차지한 메르세데스의 조지 러셀이 그 뒤를 바짝 쫓았습니다.
윌리엄스의 알렉스 알본은 유키 츠노다의 레드불스와 4회 챔피언 맥스 베르스타펜, 윌리엄스의 카를로스 사인즈, 리암 로슨과 이삭 하자르의 레이싱불스 페어를 제치고 5위를 차지했습니다.
유럽 레이스에서 일관성 없는 경기를 펼친 끝에 깔끔한 세션을 노리는 키미 안토넬리는 메르세데스 소속으로 11위, 메르세데스 소속으로 7회 챔피언에 오른 루이스 해밀턴은 장벽을 뚫고 13위에 머물렀습니다.
목요일 미디어 세션에 불참한 병든 러셀을 포함해 프랑코 콜라핀토가 알파인을 앞서 이끌며 따뜻한 햇살 속에서 세션이 시작되었습니다.
베르스타펜은 트랙이 개선되고, 도로 서킷 수요를 위해 새로운 엑스트라 소프트 타이어를 장착한 차량이 운행되면서 나뭇잎을 치우고 기온이 상승하는 상황에서 고무를 내려놓기 전에 초기 페이스를 설정했습니다.
10분 만에 피아스트리는 엔진 문제에 대한 주의를 기울였고, 르클레르는 16번 턴에서 파편으로 인해 경기가 중단되기 전의 시간을 극복하기 위해 노력했습니다. 노리스가 경기를 대신했습니다.
잔해는 연석을 고정하는 데 사용된 접착 재료에서 나온 것으로, 피아스트리가 다시 차에 탄 채로 세션이 재개되기까지 24분간의 수리가 필요했고 남은 시간은 20분이었습니다.
타이틀 레이스에서 피아스트리의 우위를 줄이기 위해 좋은 결과가 필요했던 노리스는 좋은 페이스를 보여주며 최고의 랩을 1분 42초 704로 개선했습니다. 이는 10분을 남기고 베르스타펜과 피아스트리를 제치고 3위에 올랐습니다.
페라리의 혼조세는 계속되었고, 르클레르는 자신이 가장 좋아하는 서킷 중 하나에서 1분 43초 286으로 2위로 올라섰고 해밀턴은 턴 파이브에서 벽에 부딪혀 앞날개가 손상되고 펑크가 났습니다.
해밀턴은 다시 구덩이로 돌아갔지만, 빠른 수리 후 fray.str/mw에 다시 합류했습니다
원래 맥라렌 감독이 팀 규칙을 두 배로 늘리면서 오스카 피아스트리가 몬자에서 팀 동료 랜도 노리스에게 2위를 내줬습니다.파워볼사이트